界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

　　销量大跌后，保时捷中国与经销商之间的冲突被摆上台面。界面新闻近日从知情人士处了解到，在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，且至今未能得到妥善解决。

　　这些经销商投资人签署协议的前提条件是，保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿。其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。

　　一位熟悉汽车经销商业务的人士向界面新闻解释，去年受终端需求减弱和市场价格战的影响，经销商为达成年初销量目标被迫亏损卖车。为弥补亏损和缓解现金流压力，上述两家经销商在要求汽车厂家提供直接的补贴，使其新车销售业务的毛利率回升到1%或者4%。

　　界面新闻查阅上述两家经销商集团2023年财报发现，2023年美东集团新车销售业务毛利率下跌4个百分点转负，降至-0.6%；百得利乘用车销售毛利率由2022年的4.1%降至2023年度的0.2%。

　　但是，由于抗议的三家企业并非保时捷在华核心经销商，其诉求没有得到保时捷中国的及时回应。美东集团在全国拥有16家保时捷经销商门店，多集中在二线及以下城市；新丰泰和百得利均约为5家，同样在一线城市涉足不深。

　　更进一步的是，常年关注终端市场的车Fans创始人孙少军发帖称，保时捷中国区在销量大跌和车价跳水的背景下，为完成销售任务选择向经销商压库存，双方矛盾彻底激化。经销商以停止进车为武器，公开向德国总部要求，换高管给补贴。

　　一位接近保时捷中国的知情人士告诉界面新闻，由于与经销商沟通的销量目标和补贴协议未能达成一致，保时捷中国市场的年度销量目标至今未能确定。上述抱团抗议的三家小经销商集团现在仍会少量进车，但只愿意接受好卖的车型。

　　有市场消息称，5月保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一进行沟通。保时捷中国将为1000辆帕拉梅拉提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。另为平衡供需，保时捷中国将对调整2024年销量计划的可能性开展研判。

　　界面新闻了解到，保时捷德国总部已派遣一个调查团来到中国了解具体情况，预计将在今年8月确定最终的销量任务和解决方案。

　　上述知情人士认为，三家经销商集团的补贴诉求不一定能得到满足。保时捷中国最为看重的根基是宝爱捷、捷成等大型经销商集团，而这些经销商投资人目前保持沉默，与保时捷中国站在同一战线。

　　宝爱捷是德国大众集团旗下萨尔茨堡保时捷控股有限公司的全资子公司，在华有18家保时捷门店，且多在一线城市布局；捷成集团于2001年将保时捷引入内地，目前在8个一线城市设?