去年年初，比亚迪说2025年，要在海外销售80万台车。那时候，他们在前一年（2024年）出口了多少？43万。

这翻倍的指标，要怎么卖出去？ 

一年过去了，比亚迪出口了104.96 万台，同比增长145%。原来翻倍的目标不是胎激进，而是太保守。

这些车卖去了哪里？增量从哪来？这种增长，能不能持续？如果你也关心中国车企出海，那比亚迪 2025 年这组数据，今天我们仔细盘一盘。

过去几年，比亚迪出口增长很快，但在整体销量里海外销量始终是一个“边缘项”， 到了2025 年，这件事开始从量变到质变。

出口不只是增速快，在总销量里的占比明显抬升，去年比亚迪的出口，占到总销量的27.32%，对整体销量产生决定性影响。

● 比亚迪车卖到哪里了？

◎ 欧洲，比亚迪全年新车注册量 18.7 万辆，同比暴涨 268%。

◎ 泰国，一年卖了 4.1 万辆，同比增长53.4%，已经是泰国汽车品牌销量榜第三位。

◎ 巴西，全年销量 11.3 万辆。

◎ 澳大利亚 5.2 万辆，冲进年度前八。

◎ 印尼 4.4 万辆，已经进了主流品牌阵营。

◎ 土耳其，全年预计 4.5 万辆以上。

这些市场可以分为三大类

◎ 走量市场。典型代表，就是东南亚和拉美。

在这些地方，电动车渗透率还不高，但增长速度非常快。同时，有一个共同点：对价格极其敏感。

比亚迪在这里拼的不是品牌溢价，拼的是三件事：成本控制、供应链能力、产品线完整度。

◎ 品牌验证市场（欧洲）

欧洲市场，逻辑完全不同。在这里卖多少车，其实不是第一位的。真正重要的是——你能不能活下来。

欧洲，意味着最严苛的法规、最复杂的认证体系、以及对安全、质量、合规的长期考验。所以，能在欧洲站住脚，本身就是一种品牌背书。

比亚迪在欧洲的意义， 是要证明自己：能不能建设这一整套体系，并且持续卖。

◎ 制造跳板市场

第三类市场，很多人容易忽略。比如印尼，比如部分欧洲国家。在这些地方，卖车只是“表象”，真正的重点是：建厂、落地、本地化制造。

一旦进入制造阶段，比亚迪卖的就不只是车，而是一整套产业能力：电池、整车、供应链、人才体系。

当这三类市场同时推进，比亚迪的海外业务，就不再是“出口部门”，而开始变成第二增长引擎。

走量市场负责规模，欧洲负责品牌和规则，制造跳板负责长期根基。

当我们把这些市场放在一起看，会发现比亚迪做的，已经不只是卖车了。

比亚迪已经在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼布局工厂，这些产能加起来，已经接近 100 万辆。

研究汽车出口的人应该有个共识：只靠从中国出口，是有天花板的。整车出口这条路，不确定性会越来越多。关税、贸易壁垒、政策摇摆，都不是短期问题。

当规模达到一定程度，销量上到几十万、上百万，出口当地的政策细节变化，都可能直接影响一整年的节奏。所以，比亚迪选择提前把产能“搬过去”。

海外工厂，本质上解决三件事：绕开贸易壁垒，降低长期成本，换取本地政策和市场稳定性。 卖车卖到最后，比拼的是 稳定。

比亚迪出海为什么这么快，因为原因其实非常现实。国内市场价格战已经把利润空间压到极限，销量还能涨， 但每一辆车能赚的钱，正在变薄。

比亚迪的在技术上的投入，是自主品牌崛起之路，但从纯资本的角度来看，这是重资产、全产业链公司， 电池、整车、芯片都要靠规模去摊薄成本，如果不走向全球，规模达到一定程度，就会变成负担。

还有一点容易被忽略的优势。比亚迪同时押注 纯电 + 插混。

对很多国家来说，充电网络并不成熟，插混反而是更现实的过渡方案。这让比亚迪在海外，比单一路线的车企，更容易落地。