关键点

比亚迪公布的1月销量数据创下近两年新低。由于每年头两个月的中国汽车销售数据通常波动较大，分析师正密切关注第一季度数据是否指向市场显著下滑。

比亚迪1月本土销量创下近两年新低，这标志着国内汽车市场正面临日益严峻的挑战。此次下滑正值市场对国内需求疲软及汽车产能过剩问题蔓延至海外日益担忧之际。

从小米到小鹏等至少六家主要电动汽车品牌1月销量较去年12月出现大幅下滑。部分企业仅公布交付量而非销量数据，且未单独列出海外销售数字。

政策与竞争因素叠加，将在2026年给中国汽车市场带来越来越大的压力，政策变化可能导致消费者推迟购车计划，同时汽车制造商对新车型发布也趋于谨慎。

每年头两个月的经济和商业数据往往波动较大，这是因为农历春节假期遵循农历历法，每年公历日期不同。但今年1月还出现了政府对电动汽车支持政策的大幅退坡—自1月1日起，中国恢复对新能源汽车征收5%的车辆购置税，而此前新能源汽车已享受超过十年的10%全额购置税免征政策。

政府曾通过补贴和优惠政策大力扶持电动汽车产业。到2024年夏季，中国新售乘用车中新能源汽车占比已超过一半。次年，总部位于深圳的比亚迪以226万辆的纯电动车销量超越美国竞争对手特斯拉，成为全球最大纯电动车销售商，同比增长近28%。

然而，今年1月比亚迪仅售出83,249辆纯电动乘用车（包含插电混动的总销量为205,518辆），这是自2024年2月销售121,748辆以来的最低月度数据。

激烈竞争

在价格战迫使汽车制造商以更低价格提供更多功能的背景下，这家车企还面临本土竞争对手日益激烈的挑战。Aito品牌1月交付量超4万辆，同比增长逾80%。零跑和蔚来1月交付量也实现同比增长，分别达到32,059辆和27,182辆。

智能手机公司小米1月电动汽车交付量同比增长至超3.9万辆，其SU7轿车计划于4月升级换代。但该数字较去年12月的超5万辆有所下滑。

比亚迪长期占据领先地位的表现令人瞩目，他们能抵挡住国内竞争对手如此之久实属不易，当前并非单一车企而是多家制造商在争夺同一市场。像吉利旗下的银河系列已在低端市场抢占了大量份额，而这正是比亚迪的利润基础所在。

吉利已攀升至中国电动汽车市场第二位，仅次于比亚迪。1月吉利（包含银河、极氪等电动车品牌及出口车辆）总销量超27万辆，其中上月出口超6万辆。该公司预计2026年新能源汽车总销量将增长32%至222万辆。去年销售456万辆新能源汽车的比亚迪尚未公布全年国内销售目标，仅于上月底向记者表示计划今年将海外销量提升近25%至130万辆。该车企1月出口量也缩减至100,482辆，低于去年12月的133,172辆。