10月9日，在吉利星愿上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“吉利新能源将聚集打造银河品牌，将几何正式并入银河品牌，‘GEOME’将成为银河的智能精品小车系列。未来，银河将聚焦主流新能源市场，产品矩阵覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。”

这一表态如一石击破水中天，瞬间让笔者想起在“起底李书福的汽车帝国：会成为中国的“大众”吗？(下)”曾评点到吉利要成为中国的大众需要的几个“整合”中就包括品牌整合——几何并入银河是拉开了品牌整合的序幕么？那么，下一步还会有哪些整合呢？本文就尝试分析一下。

在“起底李书福的汽车帝国：会成为中国的“大众”吗？(上)”里，我们可以看到，吉利汽车帝国旗下的乘用车品牌有：吉利、几何、银河、极氪、领克、睿蓝、极越、Volvo、极星、路特斯和Smart。    

首先，最不可能被合并的品牌是吉利、Volvo、极氪、Smart和路特斯。

Volvo自然无需多言，其本身已久负盛名，在吉利汽车帝国中也是豪华市场板块不可或缺的担当，同时在定位上与其他品牌也没有竞争关系。

吉利品牌是吉利汽车帝国的奠基者，销量上也占据了吉利汽车帝国的半壁江山，同时也是主要现金奶牛，是大哥大般的存在。

极氪定位高端主流市场，在吉利汽车品牌矩阵中完美地填补Volvo和其它吉利旗下品牌的市场空白；同时其产品当前正火，今年前9个月销量达到14万，已超过去年全年，没有理由被合并。

Smart品牌是吉利千辛万苦入股戴姆勒的结晶，从目前情况来看，也是在冉冉升起的新星。同时，吉利旗下的智马达也是该品牌的全球运营主体，就算吉利不需要Smart品牌，也会“还”给戴姆勒，而不是整合进吉利旗下任何其他品牌。

路特斯的超跑定位在吉利汽车帝国中是独立特行的存在，与其他品牌的定位格格不入，即使成为吉利不可承受之重，相信也只可能出售它而不是并入其他品牌。    

其次，最有可能被并入其他品牌或消失的品牌是几何、银河、睿蓝、极越和极星。

几何已经并入银河。事实上，几何银河一开始都是作为吉利主品牌下面的子品牌创立的，或许是考虑到电动化智能化需要而与吉利品牌有些区隔，从logo上也能看出吉利的影子。

我们有理由相信，一旦条件成熟，包含了几何的银河(“新银河”)也会并入吉利主品牌。

至于并入的条件，应该就在于新银河的产品线发展及财务状况——如果新银河的产品线真正涵盖了从A0到C，从轿车到SUV、MPV，以及从纯电到插混(或增程)并实现稳定的财务状态的时候，相信条件就成熟了。

到那时候，吉利主品牌下就是几个产品系列：新能源的银河系列和几何系列、现有的吉利系列，以及入门的熊猫系列。

极星现在的状况不妙，甚至被纳斯达克发了退市警告，其最好的结局估计就是并入Volvo吧。

睿蓝和极越是吉利分别和力帆、百度合资而来。睿蓝在2022年曾达到6万销量，但今年前9个月仅7千辆，照此下去，实无作为一个独立品牌存在的必要。考虑吉利和蔚来的换电合作，其换电技术或许对吉利还有用。百度重心似乎也不在极越而在Robotaxi。从产品定位看，这两个品牌要么并入吉利主品牌，要么消失。

最后，领克是品牌整合中最难以判断的一个。

在燃油车时代，领克在吉利向高端市场发力方面的表现可圈可点，可以和合资品牌一较高下，但是现在其产品线已经开始与吉利品牌(包括银河几何)短兵相接了。    

另外，由于领克也开始发布纯电车，而极氪为应对愈演愈烈的价格战不可避免的下压，与领克直接竞争。

处于新银河和极氪夹缝中的领克着实尴尬——或许并入极氪或包含新银河的吉利主品牌会是解决之道？当然，随着中国汽车市场的日益成熟，领克或许也可以实现与极氪和银河的差异化定位而独立存在。

当然，合并也好，整合也罢，并不是简单地在产品上换个标，还牵扯到品牌属性的调整，以及背后的技术整合特别是平台方面的整合；同时，由于各品牌的股东不一致，还面临着错综复杂的资本交易，相信会是一个漫长的过程。