嘉定安亭汽车城，外资企业安波福的工厂十分忙碌。受益于中国新能源汽车产业的快速发展，主营车用连接器的安波福近年来业务增长迅速，2023财年中国区销售额增长12%，安波福为自身业务定了一个目标：未来五年业务再增长50%。

这是新能源汽车普及后，汽车产业快速升级的真实情况。而这只是上海现代化产业体系建设的一个缩影。官方数据显示，2014年，上海产业园区的单位土地工业总产值为69.1亿元/平方公里，十年后的今天这一数据超过85亿元/平方公里，四批55个特色产业园区单位土地产出近110亿元/平方公里，产业链附加值不断提高。

产业升级对上海这座以工业为基础发展起来的城市尤为重要。这是一个非常宏观的命题。但记者走访多家制造业企业发现，在从业者眼中，产业升级其实就是由一个又一个新的市场需求推动，协同创新、水到渠成的事情。

链主开道

四十年多前，当第一台桑塔纳在上海诞生时，全车仅有4个能在本土生产，而现在，中国的汽车产业已经做到了完全自主可控。造车，带动了汽车制作、汽车材料等多个基础行业的发展升级。

在这一过程中，整车企业作为链主的拉动作用功不可没。上汽是中国本土最大的整车企业，可以说，上汽的产品迭代，就是中国汽车零部件产业的发展印证。“上汽每一辆整车都需要上万个零部件装配而成，目前所有零部件已经基本实现国产化供应。”上汽乘用车临港基地的工作人员表示。

上汽乘用车临港基地。受访者供图

但国产化还远远不够，新的挑战放在汽车产业面前。“过去我们大学都是学的机电专业，现在这个专业已经被市场抛弃了。”上汽研发总院捷能公司首席运营官徐璐用开玩笑口吻说的一句话，却道出了现在汽车产业发展的统一趋势——全面新能源化。

早早看到这一趋势的上汽，自十多年前就开始布局转型。2010年，上汽开始布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，成为新能源技术首次获得国家级科技奖项。

现在，上汽已经形成了“上汽星云”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构等三大整车技术底座，和“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

这些新技术、新产品背后，是零部件企业的集体转型。在前不久上汽智己刚刚发布的新车型上，用户已可以选配准900V超快充电池，这是行业内首次固态电池量产上车。徐璐介绍，严格来说，固态电池属于化学领域，并不是上汽的优势研发领域，上汽是在近10年前开启与清陶能源的合作，从而大大加快了固态电池技术的研发落地。

目前，智己车型搭载的电池虽然仍属于“半固态电池”属性，但性能已较三元锂电池有大幅改善。其电池容量达到了133kWh，峰值充电功率达400kW，CLTC续航里程超过1000km。据介绍，上汽将实施“三步走”战略，逐渐实现全固态电池的量产上车。

协同创新

汽车新能源化的影响不止于汽车产业。

2017年，中国汽车产量超过2900万辆，新能源汽车连续三年位居世界第一，也正是这一年，宝钢股份吸收合并武钢股份，强强联手。两年后，以吉帕钢为核心的系列产品问世，宝钢汽车板品牌家族初现雏形。

作为?