“三国干涉归还辽”事件对我国近代铁路产生了深远的历史影响。从铁路角度专门介绍此事的文章并不多见。让我们暂时谈谈这篇文章。

一、“三国侵复辽”事件

1894年至1895年的甲午战争中，清朝遭受惨败，与日本签订了《马关条约》。其中之一就是割让辽东半岛。

以下是该项目的原文：

- 下开界内的奉天省南部地区。从鸭绿江口溯河至安平河口，再从河口画线至凤凰市、海城、营口，并画出折线以南的区域；它前面的所有城镇都包括在分界线内。线路到达营口辽河后，向下游流至海口，以河流中心为分界线。辽东湾东岸和奉天黄海北岸的岛屿也在割让范围内。

《马关条约》签订后，沙俄联手法国、德国，这三个国家的驻日公使分别前往东京外务省递交备忘录，要求日本放弃对辽东的主张半岛并限时回复。

俄罗斯、法国、德国向日本发出的备忘录也类似。以下为俄文版主要内容：

——辽东半岛归还日本的条款不仅有危及中国首都的危险，而且有可能使朝鲜的独立名存实亡，并阻碍远东的永久和平。因此，建议日本政府放弃对辽东半岛的占领。

为了诱使日本同意，俄罗斯、法国和德国甚至准备派遣陆军和海军前往东亚，对日本施加军事压力。特别是沙皇俄国立即宣布符拉迪沃斯托克为战区。当地的日本国民已处于待命状态，一支29,500人的远东部队已经在赶来的路上。

日本觉得自己无力对抗这三个国家。就算能单独对抗沙俄，也没有把握。但它仍然想最大限度地维护条约利益，提出只占领旅顺港和大连。但俄、法、德三国态度强硬，最终不得不接受。

1895年11月，中日在北京签订《交付辽南条约》。日本吐出辽东半岛，清政府缴纳库平银3000万两作为“辽东赎金”。

这就是“三国侵还辽”事件。

《三国干涉归还辽》漫画（图片来源于网络，侵权删除）

问题来了，俄罗斯、法国、德国为何要深度介入辽东半岛事务？

我们一一说吧。

2、沙俄为何介入？

当时沙俄已经通过此前的瑷珲条约、天津条约、和《北京条约》。

为了有效开发和管理远东，进一步觊觎东北和渤海湾的不冻港，沙俄启动了西伯利亚大铁路项目。到抗日战争时期，西伯利亚大铁路已建成至贝加尔湖地区。

1903年的西伯利亚大铁路（图片来自网络，编辑删除）

与此同时，日本制定的“大陆政策”已经成熟，其第二步与沙俄觊觎中国东北和渤海湾不冻港发生了直接的战略冲突。从这个角度来看，日本发动1898-1898年甲午战争时，也是在与沙俄争夺时间。如果等到西伯利亚大铁路建成，那么争夺中国东北的主动权就会掌握在沙俄手中。

沙皇俄国也是如此。如果日本夺取辽东半岛的计划成功，那么沙俄管理中国东北、南下渤海湾的计划将直接落空。

因此，辽东半岛事件反映出沙俄与日本战略冲突和矛盾的激化。这就解释了为什么沙俄显得比清政府更加暴力和不满。这也为十年后的日俄战争埋下了伏笔。

那么，在辽东半岛基本没有利益的法国和德国加入干涉队返回辽东的目的是什么呢？

3.法国为何干预？

首先，法国是沙俄的盟友。

1892年，法国与沙俄结成军事同盟。出于同盟关系，沙俄提出让法国参与干预辽宁归还，自然难以拒绝。

但这个原因是次要的。

主要原因是法国想将其在中南半岛的地缘利益向北拓展。

在此之前，1883年至1885年，法国与清朝进行了中法战争。战争的结果是“中国战败不败，法国胜利”。双方签署《中法越南会议》，清政府承认法国对越南的宗主权。

中法战局图（图片来源于网络，侵权删除）

从1881年开始，法国开始在越南修建铁路，试图以越南为跳板，逐步渗透到我国两广地区，并逐步蚕食中国南方。这与日本“大陆政策”的前两步类似。日本以朝鲜为跳板，逐步蚕食我国东北和华北地区。

在法国看来，中日战争是十年前中法战争的翻版，只不过战争的结果不同而已。日本取得了全面的“成功”，获得了跳板，蚕食了东北，吞并了法国想要的东西。得太平。另一方面，法国在越南的一角却是“安全”的。

如今，沙俄邀请法国参与辽东半岛事件，这让法国看到了进一步扩大在中南半岛对华势力范围的绝佳机会，继续完成上一轮中法未竟的事业。战争。怎么可能轻易错过呢？

4. 德国为何干预？

自1892年俄法结盟以来，德国在欧洲大陆就陷入了两线夹击的不利局面。为了分裂俄法同盟，德国有意改善与沙俄的关系，辽东半岛事件给了一个很好的机会。

同时，通过支持沙俄在中国东北的利益，鼓励沙俄与日本的冲突，也可以将沙俄的精力转移到远东，减轻德国在欧洲的压力。

当然，这并不构成根本原因。

德国作为西方崛起大国，急于对外扩张，在世界各地建立和瓜分殖民地。中国是殖民掠夺的理想场所之一。

事实上，从1860年开始，特别是1870-1871年普法战争之后，德国多次派出官方和私人考察团来华“选址”。例如，德国地质学家李希霍芬七次访华，强烈建议德国占领胶州湾。

李希霍芬和他的书《中国》（图片来源于网络，侵权删除）

当时，德国驻上海领事向其政府提交了一份秘密报告：

- 胶州湾是山东省最重要的地方。我国占领后，我们可以利用山东的权益。如果我能制定一个基本方案并付诸实施，我不仅获得了山东的权益，而且获得了全中国的生死权。

——如果我能修这条路（指胶济铁路），那么我无尽的利益就在这条铁路上。如果铁路建成，将有可能从中国大陆直达胶州海口；中国大陆生产的货物可以通过海运运到德国，类似于英国在印度的方式。公路建成后，……首要任务就是直隶和河南之间的出行。我的铁路到哪里，我的土地就到哪里。

德国觊觎山东的野心从这份报告中可见一斑。

正丑没有借口，辽东半岛事件就发生了。

“三国侵还辽”事件后，俄、法、德等国先后从清朝获得了修建铁路的权利，对近代中国铁路产生了深远的历史影响。

让我们倒着来一一说。

5、德胶铁路

“三国干涉归还辽”事变的第二年，即1896年，德国召开皇室会议，正式决定占领胶州湾。

为了获得沙皇俄国的支持，德皇威廉二世与沙皇尼古拉二世于1897年8月达成秘密协议：德国支持沙皇俄国占领旅顺口，沙皇俄国不再干涉德国在胶州湾的利益。

三个月后，德国利用山东“巨野任务案”，以三艘军舰组成的海军占领了青岛。

1898年3月，中德签订《胶州湾租界条约》。主要内容有：

-德国租借胶州湾99年；

-租赁期内，德国对租赁区域有管辖权，中国不得管辖。德国可以在租借地区建设军事设施；

——德国获得在山东修建两条铁路的权利：一条从胶州经魏县、青州、博山、淄川、邹平至济南及山东边境，另一条经宜州（今临沂）、莱芜至济南；

- 德国拥有铁路线30英里范围内的采矿权。

上述条约中所说的“自胶州经蔚县、青州、博山、淄川、邹平至济南、山东界”，即为胶济铁路。

民国时期的胶济铁路（图片来源于网络，侵权删除）

随后，1899年6月至8月期间，14家德国银行组成“银团”，成立了德意志银行、山东铁路公司、山东矿业公司等机构。同年9月，胶济铁路正式动工，1904年6月全线通车。

1904年6月，胶济铁路全线开通（图片来源于网络，因侵权删除）

值得一提的是，德国海因里希亲王专门出席了在青岛举行的胶济铁路通车仪式。正如德国人于开斯在其《“模范殖民地”胶州湾的统治与抵抗》一书中所说：“德国政府把山东铁路和采矿业的建设和经营放在一切殖民任务的绝对首位”。

据不完全统计，1905年至1913年的9年间，胶济铁路共运送旅客8127082人次，货物5567734吨，利润1950.6万银元。其中，德国共掠夺山东煤炭3.414632吨。

后来，胶济铁路两次被日本占领（一战和二战期间）。经营十四年，物资掠夺无果。

胶济铁路（图片来自我国中长期铁路网截图）

新中国成立后，胶济铁路得到恢复和重建。 1990年建成复线，2006年完成电气化改造（山东第一条电气化铁路），2008年实现客货分离，2014年D字头动车组投入运营。

6、法国滇越铁路

“三国侵还辽”事变当年，法国以立功为借口，迫使清政府签署中法《续订边界事务条约的特别补充》和《中法边界事务条约》。 《中法通商条约续签特别补充》

通过这两个条约，法国割让了我国云南边境的部分领土，并获得了延伸至中国的法越铁路的修建权。

——中法《续签边界事务协定特别补充章》重新划定了中越边界。云南蒙武、欧德、化邦、哈当河、联盟、蒙地等地划归法属越南。

——中法《续签通商条约补充协议》扩大了法国在中国的特权。广西龙州、云南蒙自、思茅、河口等地开通通商。越南现有和未来的铁路都可以建设连接到中国。

1903年，中法签订《中法确定滇越铁路宪章》，法国立即成立滇越铁路公司，开始修建滇越铁路。 1910年，滇越铁路全线建成通车。

滇越铁路示意图

1937年，日本对中国发动全面侵略，封锁了我国东部沿海地区的海上航线。中华民国政府所在地由南京迁往重庆。就这样，滇越铁路成为了我国抗战大后方的战略运输通道。当时，国内很多工厂、机构、院校都经过香港，再转运到越南海防，再经云越铁路到昆明，再转运到云贵川渝地区。

1940年6月，法国当局向德国投降，与日本属于轴心国阵营。当年9月，日军在海防登陆，控制了滇越铁路穿越路段。为了阻止日本侵略，中国炸毁了河口铁路桥、河口隧道和白寨大桥，拆除了河口至碧色寨之间的铁路线。

抗战胜利后，中法两国于1946年2月在重庆签订了《中法协定》，至此，我国赎回了滇越铁路云南段的路权。

中华人民共和国成立后，1958年，在滇越铁路上恢复重建了我国河口至碧色寨铁路段。在援助越南抗美援朝斗争中，我国还帮助越南修复了老街至河内的铁路。 2014年，昆玉铁路（昆明-玉溪-蒙自-河口）建成通车，河口北站正式接入国家标准轨距铁路网。

昆玉河铁路（图片来自我国中长期铁路网截图）

滇越铁路是我国西南第一条铁路，也是我国唯一的米轨铁路。现在，滇越铁路仍在发挥作用。

7、沙俄与中东铁路

“三国干涉归还辽”事变后，沙俄以先出资为借口，迫使清政府签订《中俄密约》和《中俄条约》 1896年协办“东方省铁路公司”，并于1898年签订《中俄密约《续订东方省铁路支线合同》， 《旅大租地条约》和《旅大租地续约》，沙俄通过这些条约获得了修建中东铁路和渤海湾不冻港的权利。

——在《秘密协议》中，中国允许中俄道生银行承建黑龙江、吉林至符拉迪沃斯托克的铁路。俄罗斯有权使用铁路运输士兵、粮食和军械，无论战时还是平时；

——《章程》中，清政府投资入股中俄道生银行，修筑铁路的土地和沿线开采砂石的土地无偿赠予官地，并有偿按现行价格购买私人土地；

——在《支线合同》和《旅大大学条约及续约》中，中国允许俄罗斯修建一条从中东铁路到旅大大学的铁路支线。俄罗斯租借旅顺港和大连湾及其周边海域。俄罗斯可以在陆地上建设军港。海军营、堡垒和其他军事设施。

中东铁路以哈尔滨为中心，西接满洲里，经赤塔，东接绥芬河，过境符拉迪沃斯托克，南经长春、沉阳连接旅顺、大连。

中东铁路线路示意图（图片来源于网络，侵权删除）

东线铁路于1898年6月动工，1903年7月建成通车。

到了第二年，即 1904 年初，西伯利亚大铁路只剩最后一段未完工。该段为位于伊尔库茨克境内的环贝加尔铁路段，全长约100公里。

岛国利用西伯利亚大铁路尚未完全通车的契机，发动了一场不宣而战的战争。 1904年至1905年，日俄战争爆发。沙俄战败后，与日本签订《朴次茅斯和约》。长春至旅大铁路割让给日本，改为南满铁路。

新中国成立后，1950年2月，中苏签订《中苏友好同盟互助条约》和《中苏关于中国长春铁路、旅顺口、大连的协定》。通过老师控制的抗美援朝战争，终于在1952年12月31日，我国收回了东线铁路和卢达口岸的全部权益。

新时代的“中东铁路”（图片来自我国中长期铁路网截图）

后来我国成立了哈尔滨铁路局，中东铁路分为滨州线（哈尔滨-满洲里）、滨绥线（哈尔滨-绥芬河）、哈大线（哈尔滨-大连）3条铁路线，一直持续到今天。

以上就是“三国干涉归还辽”事件中对中国近代铁路产生深远影响的中东铁路、胶济铁路和滇越铁路。它们都讲述着上个世纪屈辱而又令人回味的历史！

其实，还有一条铁路与这段历史有关，那就是鲁汉铁路（即京汉铁路）。下一篇文章继续。

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