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3月23日下午,国家应急处置指挥部举行第二次新闻发布会,发布"3.21"东航飞行事故调查的最新进展,以及东航MU5735客机黑匣子搜寻的相关情况.
发布会现场.
【失事飞机黑匣子已找到】
记者从23日的新闻发布会上获悉,东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现.
【已找到的MU5735黑匣子破损严重】
东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现,破损严重.暂不确定是数据记录器(FDR)还是驾驶舱话音记录器(CVR).qweasdzxc123456
【央视新闻客户端】;
近日,一架载着约104吨货物的全货机航班从杭州萧山国际机场起飞,前往美国迈阿密。这是浙江省内机场今年开通的首条洲际全货机航线,也是继杭州—洛杉矶、杭州—纽约、杭州—芝加哥后,杭州空港口岸开通的第四条杭州往返北美的全货机航线。
就在不久前,3月29日,深圳机场联合中国外运正式开通“深圳—布达佩斯”定期货运航线,该航线是深圳机场今年新开的首条国际货运航线和跨境电商空运专线。4月3日,成都天府国际机场首条北欧全货机航线正式起航,据悉,该航线以跨境电商小包货物为主。
在业内看来,国际货运航线开通的背后是近年来中国跨境电商蓬勃发展。根据国际航空运输协会(IATA)数据,目前80%的跨境电商商品都通过航空货运运输。在一季度这个传统淡季,受到跨境电商的推动,航空货运市场呈现“淡季不淡”的情景。
据市场数据公司WorldACD的最新数据,由于亚太与中东出口需求强劲,全球空运运价在今年3月持续上涨。对比去年同期高位,平均价格仅下降7%不到,并恢复至去年冬季旺季的水平。
WorldACD报告表示,尽管今年开年与农历新年运价出现了季节性下跌,但今年整体平均运价水平已恢复到接近去年四季度旺季的水平。
“研究3月价格持续回升的原因,主要是亚太地区,中东及南亚始发地的航空货运价格上涨,跨境电子商务的强劲需求以及红海集装箱航运的持续干扰推动了价格上涨。”WorldACD在分析报告中写道。
海运数据和情报平台Xeneta的数据也显示,今年3月,全球航空货运市场需求连续第三个月同比增长11%。一方面,受红海局势影响,托运人从海运转向了空运以避免延误;另一方面,电子商务的增长也驱动了空运货量的上升。
“虽然2023年初全球制造业活动疲软,导致基数较低,但2024年第一季度的航空货运市场仍然出人意料地繁忙。第一季度的需求水平说明到目前为止市场并没有失去动力。”Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示。
根据WorldACD的数据,3月,亚太地区至所有地区的运价均大幅上涨,截至第13周(3月25至31日),亚太地区至欧洲的平均运价(3.78美元,环比持平)和亚太地区至北美的平均运价(4.69美元,环比增长3%)已达到或超过去年同期水平。
航空货运主要分为全货机运输和客机腹舱运输。此前,由于客运需求增长更快,腹舱货运在整个货运市场的占比逐年增加。但近年来,随着跨境电商对空运的需求陡增,这种趋势逐渐扭转。
商务部数据显示,2023年,中国跨境电商进出口2.38万亿元,同比增长15.6%,其占外贸的比重由2015年的不到1%增长到2023年的5.7%。跨境电商成为当前我国发展速度最快、潜力最大的外贸新业态之一。
深圳市跨境电子商务协会口岸事业部经理刘洪骏告诉上海证券报记者,目前空运跨境电商业务量在国际货运业务中占比达到30%以上,据国际航空运输协会(IATA)预测,2024年航空货运量将同比增长3%至4%,其中大部分增长来自跨境电商业务。
而在国内,一位跨境电商物流从业者表示,在华南地区,跨境电商在空运物流中的占比达70%,希音(Shein)等跨境电商平台是航空货运最主要的货源。
“红海局势对空运的影响相对较小,因为海运和空运的价格相差较大,很少有企业会从海运转向空运,跨境电商依然是主要的驱动力。”浙江腾信物流集团董事长李书对记者说。
李书表示,事实上从去年8月开始,希音、抖音海外版TikTok,拼多多跨境电商平台Temu等在空运中的仓位占比就持续增加,大概占据了45%的仓位。“Temu起来之后,希音也开始扩大品类招商,原来希音主要做快时尚品类,现在几乎是全品类了。”
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清华五道口全球金融论坛即将召开
2021年3·15消费曝光台
汇聚金融力量 共创美好生活
中小银行普惠金融之道
对话金融科技二十人
聚焦商业银行2023年半年报
共创普惠金融新十年
银行业分支机构服务实体经济巡礼
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银行业“碳”路绿色金融
走进银行理财子公司
银行业谱写2024年乡村振兴新篇章
2023年服贸会金融业专题报道
金融业助力养老第三支柱建设
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2024年4月3日,贵州茅台(SH:600519)发布了《2023年报》。报告显示——财年营收1477亿,同比增长19%;归母净利润747亿,同比增长19.2%;经营活动现金流净额666亿,同比增长81%。年报还公布了利润分配预案——派发现金387.9亿(每10股308.76元),为净利润的51.9%。
年报发布当日,茅台股价冲高回落,收于1715.11元,仅较开盘上涨0.72%。收盘价对应市值2.15万亿,市盈率28.8倍。
茅台靓丽业绩早在意料之内,投资者顾虑的是业绩还有多少上升空间,增速能否撑起近30倍的市盈率。
事实上,除每年大约20%的自然增长,茅台还有三个被忽视的增长点。
第一生长点:茅台酒基酒库存
茅台酒厂产品分两大类:茅台酒、其他系列酒(茅台1935、茅台王子、汉酱、赖茅)。2017年,茅台厂基酒产量6.4万吨,其中茅台酒4.3万吨、系列酒2.1万吨。
此后,茅台酒年产量清晰地走出两个小台阶:
2018年登上5万吨并横盘三年至2020年;
2021年登上5.7万吨并横盘至2023年。
2017年以来,茅台酒产量累计增长33.6%,年均4.9%。
2017年,茅台酒销量突破6万吨,其中茅台酒、系列酒各3万吨。
此后,茅台酒销量平滑增长,2023年达到4.2万吨。较2017年增长39.4%,年均5.7%;

大家可能注意到,茅台酒销量显著低于产量。如果用本年销量除以本年产量,计算出的产销率远低于同行。例如,2022年茅台酒销量为3.79万吨,基酒产量5.68万吨,产销率为66.7%。同年,五粮液、山西汾酒、泸州老窝产销率分别为97%、92%、98%。
不是茅台酒卖得不好,而是按照生产工艺,从投料到出厂至少需要五年。例如2021年茅台酒售出的3.63万吨成品,主要使用2016年生产的3.93万吨基酒勾兑,“跨年产销率”为92%(注:此处以茅台酒销量除以五年前茅台基酒产量)。
2020年,茅台酒销量3.4万吨,相当于2015年基酒产量的106%。除了这一年,即使计算“跨年产销率”,茅台酒还是低于其它白酒:2021年92%、2022年88%、2023年85%。

由于茅台基酒的独特属性,库存量大、年份久,对未来业绩的正面影响非常大。
2020年茅台基酒产量为5万吨,消耗3.4万吨(主要产于2015年),库存茅台基酒盈余达1.6万吨。
2021年,茅台基酒产量为5.65万吨,消耗3.63万吨(主要产于2016年),库存茅台基酒盈余超过2万吨;
2022年、2023年,库存茅台基酒盈余分别为1.9万吨、1.5万吨。
茅台坚持“贮足陈酿、不卖新酒”,2017年-2023年,茅台酒基酒累计盈余11.5万吨。
茅台酒产量不再受基酒产能制约。不“释放”成品酒出货量的原因估计有两方面:一是渠道变革还在进行中;二是经济景气度有待提高。
好在茅台基酒是优质库存,存货不会减值,反而越存越值钱(注:勾兑所用基酒的酒龄越长,酒的品质越高,茅台精品酒、茅台15年售价远高于普通飞天茅台,原因是使用的基酒酒龄更长)。
截至2023年末,茅台库存基酒总量达28万吨,其中茅台基酒超过26万吨。理论上,可勾兑飞天茅台5.6亿瓶,货值约8000亿(按2023年出厂价)。
除每年约20%的自然增长,待外部条件成熟释放部分库存,营收、利润将出现跳跃式增长。
第二生长点:系列酒“翻身”
2017年,系列酒产量不到茅台酒的一半,但扩产节奏比茅台酒快得多。几乎一年一级。2023年产量达4.3万吨,较2017年增长105%,年均12.7%。
系列酒年销量则徘徊在3万吨一线。直到2023年小幅“突破”至3.1万吨,主要归功于“茅台1935”的成功。
2017年-2021年,系列酒基酒一直“亏空”,总量达3万吨。例如2017年,系列酒基酒产、销量分别为2.1万吨、2.9万吨,亏空8940吨;
随着系列酒产能扩大,亏空逐年减少。2021年,系列酒产、销量分别为2.8万吨和3万吨,亏空减少到1900吨。
2023年,系列酒产量达4.3万吨,较2018年翻了一番。销量为4.2万吨(相当于2018年基酒产量的152%),基酒盈余达1.2万吨。

系列酒亏空的3万吨基酒,只有用茅台酒基酒补。由于品牌没树立起来,经销商积极性不高,消费者不踊跃,价格也上不去,动用数万吨宝贵的茅台基酒,实属费力不讨好。
照现在的趋势,系列酒基酒产量将稳步增长到5万吨以上,解决困扰多年的产能瓶颈。
2023年,系列酒营收206.3亿。其中,“茅台1935”大获成功,营收超过100亿。
系列酒基酒产能逐步“就位”,又有了“茅台1935”这个龙头,将成为贵州茅台的第二个利润生长点。
第三生长点:“提直降代”
1)格局趋稳
2017年,直销、批发代理渠道收入分别为6.2亿、51.9亿,直销占比仅10.7%;2018年回落到5.9%、2019年为8.5%,均不及2017年。“提直降代”停滞不前。
2020年3月,高卫东就任茅台集团董事长。Q2直销收入占比直接从Q1的7.9%提高到16%,Q3回落、Q4再度拔高,反复“拉锯”,全年直销收入占比还是达到14%。
2021年9月,丁雄军走马上任,Q3批发代理收入直降79亿,同比减少39.6%,而直销收入同比增长58.1%至52亿。2022年Q2,直销占比突破40%,2022年Q4达到48%。
2022年,直销收入占比稳稳地占在40%以上,Q4达到47%。
看样子,直销、批发“划江而治”是丁雄军现阶段想要维持的格局。

无论高卫东、还是丁雄军,在推进“提直降代”时都没有动代理商的蛋糕,只是把增量尽可能分配给直销渠道。
参照2019年,2023年直销渠道收入增长827.5%,批发代理渠道收入也增长了2.4%。
2)直销毛利润占比近半
2020年,茅台开始披露直销收入、成本。该财年直销、批发毛利润分别为127亿、741亿,直销贡献的毛利润相当于批发的17.1%,直销毛利润率比批发高4.8个百分点。
2021年,直销毛利润提高到241亿、相当于批发的31.2%,直销毛利润率比批发高5.8个百分点。
2022年,直销、批发毛利润分别为475亿、664亿,直销贡献的毛利润相当于批发的71.6%,直销毛利润率比批发高7个百分点。
2023年,直销、批发毛利润分别为642亿、714亿,直销贡献的毛利润相当于批发的89.9%,直销毛利润率比批发高6.2个百分点。

2020年,直销毛利润仅占主营业务毛利润率的14%,2021年超过22%,2022年接近40%,2023年达到45.7%,2024年大概率超过50%。#第三个利润生长点#
上调出厂价对业绩没影响!
每过一段时间就会出现“茅台涨价“的传闻。2023年11月,茅台终于官宣——出厂价上调20%!

宣布上涨当月,茅台股价高开低走,全月涨幅仅6.35%,收于1771.13元。2024年3月29日,茅台收于1702元。似乎投资者看出涨价对茅台业绩没有实质影响!
2017年,茅台销量突破6万吨,其中茅台酒、系列酒各3万吨。假如全部折算为53度、500ml的标准瓶型(每吨2124瓶、354件),茅台酒、系列酒2017年销量均为6400万瓶。出厂价分别为817元、91元。
2018年,53度飞天(500ml)出厂价上调到969元。这一年,茅台酒、系列酒出厂均价分别为950元、128元。
此后五年,茅台没有上调出厂价,但实际出厂价一直在涨:2020年1164元,2021年1214元,2022年1340元。
2023年10月,茅台将出厂价上调20%,正好是三年前(2020年)的实际出厂价(丁雄军2021年9月上任)。

茅台提价20%根本是先斩后奏——2020年“斩”,2023年“奏”。与上文分析的三个增长点相比,上调出厂价对业绩没有影响。
