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在高温逼仄的空间里持续焊接数小时，飞溅的焊花在胳膊和手上留下伤疤；带领一支“杂牌军”焊接特种钢，一次性烧400张“片子”一张不坏；和几毫米的薄板“死磕”，用大半年时间试验控制焊接过程中的各种变形……上海外高桥造船公司（以下简称“外高桥船厂”）搭载部埋弧焊接班长李勇，用一把焊枪“焊”就“中国制造”与工匠精神。

李勇。除标注外，本文图片均为受访者供图

耕耘焊接领域40年，从湖北到上海，从一家军工用品厂到造船公司，李勇用一条条完美的焊缝助推多项重大工程的完成。怀揣着建造世界一流海洋装备的梦想，他扎根造船生产一线，苦练焊接技艺、注重理论积累、探索改进工艺，先后参与“海洋石油981”钻井平台建设、超大型集装箱船建造、首艘国产大型邮轮建造等重要工程，带领团队攻坚克难、屡攀高峰。

炼成焊工，在船厂崭露头角

1983年，李勇进入湖北的一家军工用品厂开始学电焊。起初没什么热情，他成了师傅手下学得“最差的徒弟”，意识到这种“差”反而激起了他好好学习的决心。

李勇说，焊接时腿要站得稳，手持焊枪的胳膊更是不能有任何抖动，时常有高温的铁水飞溅出来，穿透厚厚的工作服，在手上、胳膊上留下烫伤的痕迹。夏季，封闭的机舱或者罐体内温度非常高，几个小时焊接下来，里里外外的衣服都被汗水浸透。长年焊接，他的小拇指至今都有些变形。

在这种严苛的环境下，李勇快速成长，多次参加厂里的焊接比赛并获得第一名，考取了多个技师证书。1996年，他带领小组参与了“三峡船闸人字形闸门制造”重大工程，在紧张的工期下保质保量完成任务。

李勇

2001年，看到外高桥船厂的招聘信息时，李勇抱着试试看的想法报名了。之前考取的“国际焊接技师证书”“电焊高级技师”成为他的敲门砖。

告别工作了19年的老厂，李勇带着家人和一大箱子电焊技术书籍，来到上海重新开始。虽说都是做电焊，从高压容器到船舶还是跨界了。彼时，船厂还没有正式开工，处于培训阶段，李勇争分夺秒地学习船舶焊接技术，考取船舶类证书。

他记得外高桥船厂的第一艘船，就快要出坞了，一条100毫米长的横焊缝经射线探伤检测始终不过关。“射线探伤”被工人们称为“拍片子”，可以检测内部焊缝的质量好坏，气孔、夹杂、裂纹、未熔合等问题都逃不过。

老师傅们挨个尝试都没修好，李勇主动请缨，没想到一次合格，经过“探伤”被认定为一级片。“烧习惯以后是有手感的。”他说，自此他从焊接一线被挖掘出来，开始带教徒弟。

攻坚克难，肩负重大工程

2019年10月18日，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号在外高桥船厂正式开工建造。

大型邮轮被称为“全球造船业皇冠上的三颗明珠”中最难摘取的一颗。不同于常规民船产品，邮轮为控制整体重量，外板采用了大量的薄型钢板，最薄处仅5毫米，相当于两枚硬币叠起来的厚度。因此，在邮轮外板焊接中极易出现大量的焊接变形，不仅会影响生产工艺流程，而且会降低邮轮结构的承载能力进而影响邮轮建造的总体进度。

普通民船使用的大多是中厚板，外高桥船厂生产经验丰富，而薄板焊接技艺还是空白。李勇和团队想到参照德国的邮轮造法，但德国船坞在室内，外高桥的船舶生产在室外，天气变化会导致热胀冷缩、积水变形等问题。

李勇参与?