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世纪之交，中国诞生了百度、阿里巴巴、腾讯三大互联网公司。此后，百度、阿里巴巴、腾讯凭借在各自领域——搜索、电子商务、社交网络的蓬勃发展和各种战略布局，成为中国最具实力的三大互联网公司，被亲切地称为“BAT”。 。

百度连接人与信息，在搜索领域遥遥领先；腾讯连接人，社会地位不可动摇；阿里巴巴连接人与货，其电商帝国影响千家万户。他们在各自领域仍然拥有一定范围的垄断优势，提供“互联网的水和电”。

Wind数据显示，2018年全年，阿里巴巴营收总计4052亿元，较2017年总营收2268亿元增长约79%，净利润696亿元；腾讯2018年实现营收3127亿元，同比增长31%，净利润787亿元；百度2018财年总营收为1023亿元，较2017财年增长28%，2018财年核心净利润为336亿元。

综上所述，BAT 2018年实现总收入超过8200亿元。

更重要的是，过去十年，中国80%的上市互联网公司和非上市高估值创业公司背后都有BAT的身影。

中国互联网三巨头类似于豪华车市场的三巨头BBA。不同的是，BBA的产品和服务相互竞争，而BAT则有自己的侧重点。随着时代的发展，三大巨头的业务也出现了很多重叠。

互联网时代下半场，游戏规则发生了巨大变化。当新的技术浪潮到来时，BAT已经评估了形势并调整了方向。

百度“All in AI”，致力于连接人与大脑。用李彦宏的话说，“点击”等动作将逐渐被智能语音操作系统所取代；腾讯将成为一家连接人与用户的公司，从社交到游戏再到视频，成为最强的用户收割机；阿里巴巴将成为一家连接“人与空间”、重构“人、货、地”的公司。

正是沿着这种新的趋势和逻辑，BAT在几年之内就“加入”了。在汽车这个技术创新和应用的重要领域，BAT再次形成了均势的“三国”格局。

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谷歌凭借其著名的自动驾驶Waymo进军汽车市场。自史蒂夫·乔布斯时代以来，苹果公司就一直雄心勃勃地致力于制造汽车。虽然中途宣布退出，但“汽车丑闻”却从未停止过。特斯拉的麻烦不断，并没有影响其在智能汽车领域的成功。领导地位。

BAT的“上车”是历史发展的必然。

2013年，苹果宣布进军汽车行业。它创建的第一个产品是CarPlay，一个可以连接到手机的汽车系统。苹果CarPlay的发布向科技领域的其他公司发出了争夺智能汽车系统市场的强烈信号。

随后，汽车产业的“新四化”：智能化、电动化、网联化、共享化也成为科技企业进军汽车行业的机遇。

当时，“第四屏”的概念极为流行，新造车厂商如雨后春笋般涌现。汽车不再是单纯的代步工具，“冰冷的铁机”开始有了“温暖”。车上也安装了BAT。系统领域存在着正面交锋，这也是互联网企业最容易切入的切入点。

针对车载屏幕，百度推出了CarLife，阿里巴巴推出了YunOS和Alink，腾讯推出了腾讯车联。其中包括手机和车机互联解决方案，以及车机系统。目的是控制车机屏的入口，让你的服务占领驾驶场景。

当然，车企并不想沦为“硬件提供商”，普遍更倾向于车机联合研发。建立合资企业已成为有效的选择。

阿里从这里开始，并延续至今。

4月22日，2015上海车展期间，阿里巴巴举办阿里巴巴汽车日论坛。阿里巴巴汽车事业部首次向外界全面展示其汽车业务版图。 4月8日，上海车展前夕，阿里巴巴宣布成立汽车事业部。

这是BAT公司第一家将汽车业务提升到事业部层面进行运营，具有划时代的意义。

当时，阿里巴巴与上汽集团合资的斑马网络已经成立。 2016年7月6日，搭载斑马智行系统的荣威RX5正式上市，“互联网汽车”概念一炮而红。

阿里巴巴的斑马智行系统是这三个公司中最早、最完善的，体验也相对最好。斑马系统通过与上汽集团的深入合作，获得了良好的推广平台。基于高德地图、淘宝、口碑等资源，斑马技术将体验从手机转移到汽车上。现在上汽很多车型都可以看到斑马线。数字。

除了车载系统AliOS之外，阿里巴巴在汽车领域也有很多布局，比如：地图、电商、金融……

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与阿里巴巴相比，百度似乎更加“激进”。

一方面，百度在车机领域大力推广Carlife。该系统主要基于百度地图，是车载系统在地图APP上的应用扩展。它基于APP的位置、导航和应用来提高用户体验。 Carlife上还可以安装大量的百度各种应用。

另一方面，百度并不满足于仅仅拥有汽车和机器，已经秘密地将自动驾驶提升为核心战略之一。 2014年7月24日，百度启动“自动驾驶汽车”研发计划。 2015年12月，百度自动驾驶事业部成立。

当时，百度自动驾驶汽车在国内首次实​​现了城市、环路、高速公路混合路况下的完全自动驾驶。

真正进入公众视野的事件是2017年上海车展。刚刚上任的百度副董事长兼总裁陆奇发布了百度“阿波罗计划”，这是一个致力于自动驾驶领域、向所有合作伙伴开放的项目。开放、完整、安全的软件平台。 “Apollo不是百度自己的，而是属于所有生态合作伙伴的。”

此前一个月，即2017年3月，百度成立智能驾驶事业群（IDG），整合自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（车生活等）。担任三个事业部的总经理。

陆奇的“失败”之后，百度在自动驾驶的道路上并没有停下来。百度称，目前Apollo平台全球合作伙伴已超过130家。 Apollo目前的合作伙伴包括各大汽车制造商宝马、福特和沃尔沃，芯片公司英特尔、英伟达、恩智浦（NXP）等全球顶级巨头。

最新进展是Apollo已经进化到Apollo3.5，百度推出了企业版（付费）Apollo Enterprise。

真正的自动驾驶或许还有很长的路要走，但百度Apollo已经开始腾飞。 2019年，搭载Apollo 3.5的福特City Van Transit自动配送服务Udelv将在硅谷开始运营，100辆搭载百度V2X技术的出租车也将在湖南长沙的道路上行驶。

这三者中，百度的野心可能最大：利用其强大的IT实力，通过车载系统、自动驾驶等技术，颠覆和重构汽车行业的底层结构和业务结构。

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腾讯似乎在汽车行业的存在感最弱，但在一些人眼里它却是最强的。

蔚来创始人李斌曾将BAT的投资方式形容为四种类型，即赋能型、占领型、业务协同型和炮灰型。

在BAT的对外投资中，李斌认为最健康的是真正的赋能投资。他很同意马化腾曾经说过的关于赋能的说法，那就是“去中心化赋能”，也就是说不影响创业公司的独立性。集中赋权是“如果我是唯一的，其他人就不得不停止生活”。

第二种投资方式是占位投资。例如，在电动汽车行业，BAT正在参与。第三种就是所谓的业务协作，就看双方的资源如何匹配。最不应该鼓励的就是炮灰型。这种投资将胁迫企业家和其他投资者。

当然，李斌的观点或许并不完全准确，因为他的蔚来汽车背后的投资方就是腾讯。

2014年，腾讯联合多家投资人和机构共同推出蔚来汽车。

随后，蔚来汽车6轮融资中，腾讯参与了4轮融资，并全部领投。

根据2018年8月招股书，蔚来创始人李斌为第一大股东，持股17.2%，腾讯持股15.2%，为第二股东。

有人说，花这么多钱，腾讯着急了。

因为另一方面，阿里巴巴旗下斑马智能的装机量已经超过40万台。

而且，买、买、买是BAT的共同理念。百度投资了威马汽车和蔚来汽车，阿里巴巴投资了小鹏汽车，腾讯投资了蔚来汽车。

在造车新势力中，蔚来、小鹏、威马汽车也恰好是“三大支柱”。他们在2018年底的最后一关完成了交付，让他们与气压新势力拉开了距离。

蔚来、小鹏、威马之间的明争暗斗，也成为了BAT三大公司之间的暗战。

但从目前的情况来看，即使对于这三家公司来说，新势力还有很长的路要走。

因此，腾讯肯定还有另一只手。与阿里巴巴、百度相比，腾讯选择了一条更加务实的道路——做车企背后的数字化助手。

腾讯的目标是将人们在家中的数字生活延伸到汽车中，让他们的数字生活在上车前、上车后、下车后都能无缝连接。例如，在家中使用腾讯视频节目观看，上车后或下车后都可以继续观看。再比如，用户听的QQ音乐可以在手机、汽车、电脑上无缝使用。

数据安全是一个大问题。马化腾指出，之所以推迟推出车载微信，是希望严格把控设计，保证安全第一。该公司将考虑使用全语音交互模式来发送和接收微信消息，并且可以与车载硬件结合，并可以通过方向盘按钮进行安全控制。在本地发送和接收消息。

在落地方面，目前已有多款新车搭载了腾讯车联网系统，如长安CS85 COUPE、广汽新能源Aion S等。

尽管腾讯在自动驾驶方面也有动作，但并不令人印象深刻。事实上，腾讯于2016年9月在北京成立了自动驾驶业务中心，目前腾讯已获得深圳和北京的自动驾驶牌照。

综上所述，由于各自的优势不同，以及老板的想法和性格不同，导致三家公司进军汽车的切入点存在很大差异。

百度以自动驾驶为核心，致力于打造自动驾驶领域的Android；阿里巴巴以斑马智能汽车系统为先导，重点发展车路协同和城市大脑技术；而腾讯则以自有的AI+云和内容生态为核心，赋能传统车企，希望成为其背后的数字化助手。

目前还不清楚谁会获胜。但需要说明的一点是，BAT面临的除了百年一遇的机遇外，新技术背后也隐藏着巨大的风险。

汽车图腾

由资深汽车媒体人慕斯先生（刘小门）创作。

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