该消息援引公司内部人士的说法称，随着经济形势日趋严峻，大众正面临着降低支出的压力。在这一背景下，尽管管理层曾表示“正在酝酿”新的计划，但工人们仍对管理层未能明确未来发展战略表示不满。
“事到如今，董事会依然没有拿出有说服力的整体方案，如董事会如何在战略上通过正确的产品、流程和规划带领大众走向未来。”众集团总劳资委员会主席Daniela Cavallo批评道。
本月初以来，大众管理层每周与德国工厂的员工代表会面，研究削减成本的可行方案，并确定各地将生产的车型。
本月中旬，德国下萨克森州、萨克森州、黑森州和柏林四个联邦州明确反对在其辖区内关闭大众汽车工厂和裁员。各州经济部长联合签署的文件称：“所有工厂都应当完全保留。”德国副总理兼经济部长哈贝克也警告称，公司需要考虑其对德国30万员工的责任。
此外，这些州也反对各汽车制造商之间的竞争以及以牺牲员工利益为代价的地方节约措施。他们提议应签署保障就业和收入的合同。
德国市场的降本裁员风波也波及到了中国市场，据此前报道，大众中国的新一轮裁员仍在继续，主要涉及进口车业务，规模近百人。此外，有媒体报道，大众和上汽正决定“终止、关闭”位于南京的工厂，正式关闭则是在明年。
而前不久大众汽车集团（中国）首席营销官森皮尔因吸毒，被拘留之后驱逐出境的消息，更是再次让大众中国深陷舆论漩涡。
为收回失地，大众正在真金白银地投入来加速电动化转型，从2017年到现在的7年间，大众在全球累计投资超过万亿元人民币。其中，近4年，大众在中国已经至少投资了850亿元。
但即便有巨额投资加持，不少纯电车型的研发进度仍被迫延期。比如原定于2023年上市的保时捷Macan EV、奥迪Q6 e－tron，分别延期至今年9月、年底北美上市。
车型延期上市，很大程度上和集团软件子公司CARIAD延迟交付有关。据悉，CARIAD虽然定义为软件科技公司，但其组织结构和流程仍沿用传统车企的制度逻辑。为了推进中国本土化研发，大众又做了种种尝试。
2023年5月，大众成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这是集团在德国总部之外最大的研发中心；同年6月、7月，大众又先后投资了美国造车新势力Rivian 50亿美元、斥资7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份）。11月，大众再度出资13亿欧元和地平线成立合资公司——酷睿程（CARIZON）。
“电动化是移动出行的未来。”奥博穆今年多次在公开场合强调。和其他诸如福特、通用等大型企业纷纷在今年延缓电动化相比，大众的决心更为坚定。
但想要继续领跑，大众还需要加紧步伐赶上。
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