韩国总统办公室于2025年8月3日在与美国就关税的谈判中透露的，上面饰有“使美国再次造船”的口号“使美国再次造船”。 （yonhap）

尽管船舶订单在全球范围内下降，但韩国的订单份额略有增加。所有人的目光都集中在“使美国造船业再次伟大”项目是否在最近的美国南部韩国关税谈判中提出，将推动美国和韩国造船业的共同增长。

克拉克森研究是一家英国造船和运输分析组织，周三发布数据表明，全球船舶从2025年1月至7月的订单总计23.26 cgt（补偿金吨位，788艘船），比2024年的同一时期下降了51.2％（47.65亿CGT，1,9500万CGT CGT，1,973杆）。

自2021年的前七个月在全球范围内，船舶订单一直处于下降趋势，自2021年的前七个月在全球范围内达到了4765万CGT（1,973艘船）。

造船业将超过预期的下降归因于2024年繁荣的基本效应，声称该行业通过在四年繁荣后进入稳定时期与市场周期相符。

有人认为，即使考虑到这种条件，订单的下降也比预期的要大。

韩国工业经济和贸易研究所的研究员李·尤恩·陈（Lee Eun-chang）评论说：“造船业与航运业本质上与运输行业联系起来。” “关税战争增加了运输费率的波动和扩大的不确定性，导致运输公司犹豫不决。”

尽管国际市场低迷，但韩国的命令份额仍在增加。从2024年1月到7月，韩国收到了825万CGT（186艘船，17％）的命令，在2025年同期收到了524万CGT（123艘船，23％）的订单，将其全球订单份额提高了6个百分点。

在同一时期，中国的命令从3173万级CGT（1,331艘船，67％）降至1303万CGT（463艘船，56％）。这种转变归因于越来越多的货运公司评估，随着华盛顿搬运中国造船业的行动，他们可能会面临中国船只进入美国港口的困难。

韩国的造船业一直在敏锐地关注最近宣布的“ MASGA”项目在实践中的样子。如果国会通过了8月1日提出的《商人海洋盟友伙伴法案》，这将允许在盟国（例如韩国）建造的海洋船只在国内运输路线上运营，如果在韩国和日本等盟国造船厂完成的工作，则将对重大船只修改的50％进口税。

在这样的演讲中，外交部长乔贤和约瑟夫·杨（Joseph Yun）是美国大使馆的招聘人员，拜访了HD现代在乌尔山的造船厂检查设施。两位外交官重申，韩国是美国振兴造船业的“最佳伙伴”，并同意探索有关其国家之间造船的进一步合作途径。

作者记者Lee Jae-Ho；帕克·敏高（Park Min-Hee），高级职员作家

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