现代汽车集团宣布计划从 2028 年开始在佐治亚州工厂部署 Atlas 机器人后，工会表示将不允许机器人进入生产现场

现代汽车集团于 2026 年 1 月 5 日在内华达州拉斯维加斯举行的 CES 2026 之前推出了新型人形机器人“Atlas”。 （韩联社）

现代汽车集团宣布计划在制造工厂部署新型人形机器人“Atlas”，但遭到了该公司工会的强烈反对。行业观察人士指出，韩国在工厂机器人采用率方面位居世界第一，这表明机器人具有更广泛使用的巨大潜力，但随之而来的争议也随之而来。

韩国金属工人工会现代汽车分会在周四的时事通讯中表示，“我们不会容忍任何未经工会和管理层同意的订单”，解决了将产量转移到佐治亚州现代汽车集团 Metaplant America (HMGMA) 以及引入新的机器人自动化技术的问题。

工会表示，“未经我们许可，我们不会允许任何机器人进入生产现场”，这标志着与追求降低成本和提高生产效率的公司的直接对抗。

人形机器人模型Atlas象征着工会对自动化的强烈不信任。被现代汽车收购的美国机器人公司波士顿动力公司本月早些时候在 CES 2026 上推出了 Atlas。现代汽车宣布计划从 2028 年开始在 HMGMA 部署 Atlas，目标是建立一个每年能够量产 30,000 台机器人的系统，并将其部署到各种装配流程中。

波士顿动力公司表示，Atlas 可以在一天之内学会大多数任务，并自主处理各种高强度劳动，包括将重达 50 公斤的物体举过 2 米。

问题在于，像 Atlas 这样的人形机器人的部署可能会引发就业不安全感并加剧劳动力不平等。

反对工作场所虐待行为的活动组织 Gabjil 119 于 2025 年 10 月对全国 1,000 名 19 岁及以上的韩国工人进行了一项调查，结果显示，韩国有两分之一的工人（占受访者的 48.2%）担心自己会被人工智能取代。

十分之八的受访者（77.9%）估计，人工智能的普及将使劳动力市场不平等和财富两极分化更加严重，这表明人们越来越担心人工智能可能很快就会开始取代人类劳动力。

尽管Atlas再次引发了关于这个问题的争论，但韩国已经是世界上第一大工业机器人采用国。

根据国际机器人联合会 2024 年的数据，韩国的机器人密度（每万名员工拥有的机器人数量）为世界最高，为 1,012 台。紧随韩国之后的是新加坡（770）、中国（470）、德国（429）和日本（419），全球平均水平为 162。

现代汽车集团的新型人形机器人“Atlas”。 （现代汽车集团提供）

机器人的部署不仅在汽车行业，而且在以高强度和高风险作业而闻名的行业，例如造船和钢铁制造厂，都在不断增加。韩华海洋已经证实了室内制造过程中人类焊工和机器人之间自动化协作的潜力，计划逐步将其造船厂的自动化率提高一倍，目标是到 2030 年实现 100% 的焊接自动化。

自 2023 年以来，浦项制铁集团还一直在部署波士顿动力公司的四足 Spot 机器人，用它们在人类难以进入的区域（例如高炉周围区域）进行维护。

一位造船业官员周日对《韩民族日报》表示：“如果我们最大限度地发挥现有技术能力，就有可能用机器人取代人类工人，从事死亡率较高的危险工序。”

他们补充道：“然而，工会的强烈反对促使企业谨慎行事，同时密切关注有关现代汽车集团及其对 Atlas 的使用的言论。”

“作为一个将改变企业范式的巨大变革，在工厂中部署 Atlas 等人形机器人将导致公司和工会之间的紧张关系加剧。但这也是为模范谈判树立榜样的机会，”中央大学社会学名誉教授、劳动关系专家 Lee Byoung-hoon 评论道。

他强调：“公司和工会必须相互沟通和谈判，以找到对就业和劳动条件影响最小的最佳结果。”

韩国金属工会的一位官员表示：“集体谈判协议的存在是为了确保在雇佣和工作环境发生变化时能够与工会协商。现代汽车当地工会希望管理层和工人就引入 Atlas 达成一致。”

李在浩 记者柳河英，本报记者；朴多海 记者

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